48V轻混与插混的区别：技术原理与使用体验详解

48V轻混的原理与特点

48V轻混系统是一种介于传统燃油车与混合动力车之间的技术。早期的48V轻混系统多采用BSG电机（P0电机），通过皮带与发动机连接，BSG电机不仅能启动发动机，还能在行驶过程中实现熄火滑行，并在加速时提供微弱动力，刹车时进行动能回收。

BSG电机的实际效果因车型而异。例如，上一代奔驰C级（W205）搭载的48V轻混系统在油耗表现和质量稳定性上并未达到预期，沃尔沃和凯迪拉克对技术进行了改进，油耗表现和质量得到了用户认可。

2022年，奔驰升级为ISG电机（P1电机），ISG电机取消了皮带连接，直接布置在发动机动力输出端，电机转子与发动机曲轴相连，这种设计提高了发动机集成度，电机功率可直接传输至变速箱，无需通过皮带中转。实际使用中，ISG电机在油耗和动力表现上均有显著提升。

插混系统的原理与优势

国产插混车多采用P3、P4电机，与48V轻混系统有本质区别。P0电机布置在发动机上，P1电机位于发动机与变速箱之间，P2电机通过离合器断开发动机，完全由电机驱动车辆，P3电机布置在变速箱后方，可直接驱动车轮，跳过变速箱。

以比亚迪DM-i为例，采用P1+P3电机组合。P1电机负责发电和动能回收，P3电机直接驱动车辆。在中低速工况下，发动机仅需发电，无需直接驱动车辆，从而实现更高的燃油经济性。P4电机则完全独立于变速箱，通常布置在后桥，直接驱动后轮。

增程式混动的特点

增程式混动是一种简化设计，发动机仅用于发电，车辆完全由电机驱动。这种设计简化了结构，能增加电池容量，延长纯电续航里程，增程式混动适合追求长续航和简化技术的用户。

48V轻混系统通过BSG或ISG电机实现发动机辅助和动能回收，适合追求轻度混合动力的用户。插混系统则通过P3、P4电机实现更高的燃油经济性和动力性能，适合对节能和动力有更高要求的用户。增程式混动则通过简化设计，提供更长的纯电续航和更低的油耗。每种技术都有其独特的优势，用户可根据需求选择适合的方案。